Krzysztof Turzański - Sława Umińska-Kajdan

Artykułu w sumie nie czytałem jeszcze 😛 Nie, bo to w żadnym wypadku nie daje tak dużego wzrostu, a po drugie ten wzrost w ujęciu procentowym byłby względnie równomierny dla każdej z gmin, a rozrzut jest bardzo duży. Może doliczyli za pseudo dynamiczny system informacji pasażerskiej, na którego wprowadzenie zgodzili się chyba radni ? Inna sprawa, że do tej składki w tym roku też bankowo będzie dopłata, bo po 3 kwartałach w budżecie brakuje około 8 mln, bo o tyle nastąpił spadek wpływów z biletów.

Sorry, powiedziałeś po przetargach. A to faktycznie może coś w tym być, bo w trakcie “przetargów” cena ropy była w dołku, a stawki szły po praktycznie maksimum, bo przewoźnicy sobie nie żałowali, chyba wiadomo czemu.

Jak mu nie zapłacisz haraczu to ci zacznie ciąć wedle uznania. Stworzyć własne PKMy, a po co, żeby płacić więcej ? Problem jest w tym, że oferta jest z grubsza mało atrakcyjna, z drugiej strony bilety bardzo drogie. Sama obniżka cen biletów nic nie da, bo tylko dopłaty będą większe. Podstawowy problem wg mnie to jest to, że zakres czasowy biletów jednorazowych jest bardzo słaby. Jakby to zmienić to można reformować sieć, bo dopłaty biorą się stąd chociażby, że często na jakimś szlaku autobusów jedzie za dużo o jednym czasie. Wiadomo, wszystkiego się nie da zmienić, ale są miejsca gdzie się da. A u nas takie tabuny to głównie do Bytomia od Szarleja i od Brzezin, zdarza się, że jadą po 4 nawet, ale w tej formie niewiele da się z tym zrobić.

Ale jest też druga strona medalu. Prywatni przewoźnicy to oszczędność dla miasta. Problem w tym, że u nas przetargi to fikcja, bo przewoźnicy mają sztamę, a z drugiej strony zapisy przetargów są ugadane, widać to wyraźnie i wiemy co to oznacza. Przykładem wybitnym jest ostatni przetarg na obsługę infrastruktury przystankowej gdzie wprowadzono zapis mający na celu faworyzować jedynego słusznego oferenta. Także zacząć należy od powiadomienia UOKiKu i CBA.