Krzysztof Turzański - Sława Umińska-Kajdan

2018-11-06

Ścieżki rowerowe ruszyły… Pracy mamy na kilka lat

Sieć połączeń rowerowych pozwoli w przyszłości na swobodne poruszanie się po mieście, bo mają to być połączenia komunikacyjne, a nie rekreacyjne. Największą trudność stanowi fakt, że powstają nie w dziewiczym terenie, ale w ścisłej zabudowie i wymagają przebudowy całej infrastruktury.

Na etapie projektowania było wiele trudności i problemów – niektóre udało się rozwiązać, z innych wybrnęliśmy kompromisami, a jeszcze inne pozostały nierozstrzygnięte. Największe problemy stanowiła istniejąca zabudowa i czasami po prostu brak możliwości poszerzenia drogi, tereny prywatne – przez które przechodzi ścieżka rowerowa, a czasami nawet plan zagospodarowania przestrzennego, którego zapisy nie pozwoliły nam poprowadzić ścieżki rowerowej (zaprojektowaliśmy je, ale będą mogły powstać dopiero po zmianie planu i nie są uwzględnione w dofinansowaniu).

Jeśli chodzi o ulicę Bytomską, żeby powstała ścieżka rowerowa – konieczna jest jej całkowita przebudowa. To niestety aż tak kosztowne przedsięwzięcie, że musieliśmy z niego na tym etapie zrezygnować (ale na pewno do tego wrócimy).

A jednak – wreszcie ruszamy z realizacją tego projektu. Pierwszy etap wart ponad 20 milionów złotych (te pieniądze otrzymaliśmy z UE) zakłada powstanie “centrum przesiadkowego” w rejonie dworca autobusowego. Prace się już rozpoczęły. Największą trudność i przede wszystkim koszt stanowi przebudowa istniejących sieci. Ten “parking” będzie kosztowny, bo teren wymaga podniesienia do poziomu drogi, a przy okazji trzeba pozbyć się wielkiej i szpetnej rury wodociągowej. Przy czym “pozbyć się” oznacza nie wycięcie i wyrzucenie, ale przebudowę tego odcinka.

Parking powinien poza swoją codzienną funkcją – rozwiązać część problemów wynikających z coraz większego zainteresowania piekarskim MOSiR-em, a także ułatwić parkowanie w trakcie Dni Miasta.

Z tego miejsca w przyszłości powinniśmy dostać się ścieżką rowerową do dowolnego miejsca w mieście. Jeśli się uda – w kilka lat osiągniemy ten cel. Rozpoczynamy (także etapami) od najbliższych połączeń. Wybraliśmy do realizacji odcinki, w których nie występowały problemy prawne (np. kwestia własności) i można było przystąpić do realizacji.

W realizacji jest węzeł przesiadkowy, trasa nr 22A, 22B, trasa nr 1 i nr 13. Przetargi na kolejne odcinki będą ogłaszane w przyszłym roku.

Projektowane są także kolejne etapy – tak aby poszczególne odcinki stworzyły spójną sieć połączeń. I będziemy starać o kolejne dofinansowania. Inwestować będziemy we współpracy z ościennymi miastami – Radzionkowem (ścieżka na Księżą Górę) oraz Świerklańcem (ścieżka do Parku w Świerklańcu). Swoje inwestycje planuje także Metropolia, bo powstanie sieć połączeń między miastami. I rower metropolitarny, czyli sieć wypożyczalni rowerów, która obejmie także Piekary Śląskie.

Początek wygląda może chaotycznie, bo nie wszystkie realizowane odcinki stanowią od razu spójną całość (np. dziś odcięty od wszystkiego odcinek przy cmentarzu będzie częścią sieci). Dopiero po zakończeniu całości inwestycji wszystkie odcinki zostaną połączone.

W tej chwili trwa realizacja ścieżki od dworca na księżą górę, ale po drodze przebudowy wymaga skrzyżowanie JP II z Bytomską, które jest dopiero na etapie projektowym. Niezależnie od tego przy nowo budowanych drogach powstają od razu ścieżki rowerowe – dziś prowadzące donikąd, które w miarę upływu czasu będą zyskiwały sens.

Ścieżki rowerowe będą miały nawierzchnię asfaltową, która po zakończeniu całej sieci zostanie pokryta specjalną, czerwoną nawierzchnią. Wyjątkiem są odcinki leśne, które asfaltowe nie będą. Nawierzchnia będzie dostosowana do charakteru miejsca, ale równa i umożliwiająca przejazd także rowerem dziecięcym z dwoma dodatkowymi kółkami, które na leśnych duktach “zawieszają się” stanowiąc dla maluchów trudność nie do przebycia.

Wyzwaniem jest też rozwiązanie “obniżeń” trasy na skrzyżowaniach i dojazdach do posesji, żeby jazda rowerem nie stanowiła nieustającej walki z nierównościami. Z krawężników – nawet najazdowych – rezygnujemy na rzecz płynnego wjazdu i zjazdu ze ścieżki na skrzyżowaniach. W przypadku konieczności obniżenia wysokości trasy – będziemy się starać aby nachylenie było minimalne i jak najmniej odczuwalne dla rowerzysty. Wszystkie odcinki mają być wykonane w tym samym standardzie.

W przyszłym roku połączenia zaczną być widoczne, w ciągu kolejnych dwóch lat sieć nabierze kształtu. Mnie marzy się także ścieżka rowerowa przez centrum miasta, a nie tylko objazdy alternatywne, ale to wymaga całkowitej przebudowy ul. Bytomskiej i jest ogromnie kosztowne, więc będzie to chyba jeden z ostatnich etapów prac.

Przebieg tras rowerowych dofinansowanych w bieżącym projekcie  

Trasa nr 1   

Początek  Szarlej skrzyżowanie ul. Okrzei z ul. Gimnazjalną – połączenie z Trasą nr 3 Odc. A – Góra Kalwaria, strona wschodnia – Os. Buczka – Os. Wieczorka II, ul. Kopernika – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A – MOSiR – ROD „Wieczorek” – Staw Cegielnia – Jaroszowa Góra – Las Dioblina – zbiornik Kozłowa Góra.

Trasa nr 1 biegnie w kierunku północnym zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po wschodniej stronie ul. Gimnazjalnej i ul. Ziętka. Przy cmentarzu przecina ul. Ziętka zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i biegnie istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Popiełuszki, którą można dojechać do Kalwarii i Bazyliki.

W rejonie cmentarza zaprojektowany został parking „Bike&Ride”. Następnie zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i ciągiem pieszo-rowerowym biegnie do ul. P. Skargi, wzdłuż niej  do  ul. Konstytucji 3 Maja, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów do ul. Kopernika. Dalej z ul. Kopernika do ul. Papieża Jana Pawła II, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A.

Następnie biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Cichej, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do  ul. Maczka – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A. Od  ul. Maczka, którą przecina  przejazdem dla rowerzystów do ul. Olimpijskiej gdzie biegnie wzdłuż zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do bramy północnej ROD Wieczorka – połączenie z Trasą nr 13  i dalej do zbiornika Kozłowa Góra – ul. Brynicka.

Trasa nr 13  

Przebieg  os. Wieczorka, ul. Słoneczna – ROD „Wieczorka” połączenie z Trasą nr 1). Początek zbieg Trasy nr 22 Od. A (węzeł przesiadkowy) i Trasy nr 23 Odc. A. Trasa nr 13 bierze swój początek na skrzyżowaniu ul. Maczka i Śląskiej łącząc się z nimi poprzez zaprojektowany przejazd rowerowy, następnie dalej biegnie ul. Papieża Jana Pawła II zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Słonecznej.

Z uwagi na brak możliwości budowy ciągu rowerowego w ciągu ul. Słonecznej (jej szerokość brak chodnika i poboczy)  ruch rowerowy odbywał się będzie jezdnią, która zostaje oznakowana znakiem P-27 „kierunek i tor ruchu roweru”. Dalej biegnie ciągiem pieszo-rowerowym do bramy północnej ROD Wieczorka do połączenia z Trasą nr 1.

Trasa nr 16   

Przebieg os. Wieczorka, ul. Armii Krajowej – ROD Wieczorka.  Trasa ta swój początek bierze na skrzyżowaniu ul. Maczka i Armii Krajowej. Poprzez zaprojektowany przejazd rowerowy przecinający ul. Maczka łączy się z Trasą nr 23 Odc. A. Dalej zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym biegnie  wzdłuż ul. Armii Krajowej do południowej bramy ROD Wieczorka.

Trasa nr 23 Odc. A  

Początek zbieg Trasy nr 22 Odc. A (węzeł przesiadkowy) i Trasy nr 13, skrzyżowanie z ul. Papieża Jana Pawła II i Śląskie przy dworcu autobusowym na os. Wieczorka, po czym biegnie w kierunku północno-zachodnim zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po południowo-zachodniej stronie ul. Maczka do wylotu ul. Olimpijskiej, gdzie przecina Trasę nr 1. Dalej biegnie do ul. Sportowej, łącząc się z nią i prowadząc ruch rowerowy jej jezdnia aż do istniejącej ścieżki pieszo rowerowej znajdującej się w ciągu ul Bytomskiej.

Trasa nr 22   
Trasa nr 22 dzieli się na dwa odcinki A i B.

Odcinek A 

Początek znajduje się na skrzyżowaniu ul. Jana Pawła II z ul. Śląską i ul. Maczka, przy dworcu autobusowym na os. Wieczorka, komunikując go z węzłem przesiadkowym znajdującym się przy przedmiotowym odcinku trasy. Odcinek A Trasy nr 22 biegnie w kierunku zachodnim zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ul. Jana Pawła II aż do połączenia z Trasą nr 1 przy skrzyżowaniu z ul. Kopernika.

Odcinek B

Przebieg wzdłuż ul. Papieża Jana Pawła II od skrzyżowania z ul. Inwalidów Wojennych, przecięcie istniejącym przejazdem rowerowym DW-911 i dalej do granicy Miasta Radzionków. Zaprojektowany ciąg pieszo-rowerowy biegnie w śladzie istniejącej ścieżki pieszo-rowerowej ul. Papieża Jana Pawła II.

Trasa nr 7A  

Przebieg od ul. Ziętka – wzdłuż muru cmentarza do ul. Kalwaryjskiej, a z niej do ul. Bytomskiej. Początek trasy na ul. Ziętka poprzez połączenie jej projektowanym przejazdem rowerowym z Trasą  nr 1. Dalej biegnie wzdłuż muru cmentarza do ul. Kalwaryjskiej, a z niej do ul. Bytomskiej.

Na odcinku ul. Kalwaryjskiej zaprojektowano wprowadzenie ruchu jednokierunkowego z kierunkiem jazdy do ul. Bytomskiej.

Trasa nr 3

Odc. A Przebieg Szarlej, ul. Okrzei – Os. Sowińskiego – Brzozowice, most – os. Andaluzja – Kamień, kładka  os. Powstańców Śląskich. Trasa swój początek bierze na skrzyżowaniu ul. Okrzei i Gimnazjalnej łącząc się z  Trasą nr 1 około 400 m od Urzędu Miasta. Biegnie w kierunku wschodnim, w jednym kierunku zaprojektowanym pasem dla rowerów  w ciągu jezdni ul. Janty, a w kierunku powrotnym ul. Okrzei. Od skrzyżowania z ul. Szpitalną prowadzi zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym przez  os. Sowińskiego i po północnej stronie ul. Wyszyńskiego wraz z przejazdem dla rowerzystów przez ul. Czołgistów.

W rejonie ul. Wyszyńskiego na wysokości przystanku zaprojektowany został parking „Bike&Ride”. Dalej biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym u podnóża nasypu autostrady A1 i wzdłuż rzeki Brynicy u podnóża wału przeciwpowodziowego. Po drodze trasa przecina ulicę Piekarską przy moście na Brynicy, przechodzi przez park Wyspiańskiego, przy os. Andaluzja, przecina dojście do kładki na Brynicy i mija kościół w Kamieniu. Zakończenie na drodze dojazdowej do posesji nr 231233a przy ul. Nankera.

Pobierz mapę w PDF