Krzysztof Turzański - Sława Umińska-Kajdan

2017-07-20

Ścieżki rowerowe – co powstanie za 20 mln.

Jak wykorzystamy 20 milionów złotych? To sporo pieniędzy, ale wbrew pozorom na wszystkie potrzeby nie wystarczy. Chociaż powstanie ponad 10 kilometrów ścieżek rowerowych – nie będzie ich przy ulicy Bytomskiej. To w moim przekonaniu największa słabość systemu. Ale zacznijmy od początku.

Na etapie projektowania było wiele trudności i problemów – niektóre udało się rozwiązać, z innych wybrnęliśmy kompromisami, a jeszcze inne pozostały nierozstrzygnięte. Największe problemy stanowiła istniejąca zabudowa i czasami po prostu brak możliwości poszerzenia drogi, tereny prywatne – przez które przechodzi ścieżka rowerowa, a czasami nawet plan zagospodarowania przestrzennego, którego zapisy nie pozwoliły nam poprowadzić ścieżki rowerowej (zaprojektowaliśmy je, ale będą mogły powstać dopiero po zmianie planu i nie są uwzględnione w dofinansowaniu).

Jeśli chodzi o ulicę Bytomską, żeby powstała ścieżka rowerowa – konieczna jest jej całkowita przebudowa. To niestety aż tak kosztowne przedsięwzięcie, że musieliśmy z niego na tym etapie zrezygnować (ale na pewno do tego wrócimy).

Tyle o problemach. Natomiast dobra wiadomość jest taka, że powstanie ponad 10 kilometrów ścieżek rowerowych, które pozwolą nam się poruszać niemal po całym mieście. Oczywiście nie będą to ścieżki z kostki, ale asfaltowe, pokryte specjalną, czerwoną nawierzchnią. Mniej więcej tak jak przy Kopcu Wyzwolenia.

Sercem systemu będzie nasze centrum przesiadkowe, czyli Dworzec Autobusowy na Osiedlu Wieczorka. Jest on zaliczony do projektu jako nasz “wkład własny”. To właśnie z tego miejsca będzie się rozchodzić sieć połączeń rowerowych.

Na przeciwko dworca powstanie duży parking, który pozwoli zagospodarować dziką obecnie przestrzeń, a przy okazji schować pod ziemię szpecącą krajobraz rurę. Planujemy także zagospodarować przestrzeń wokół dworca, żeby ostatecznie zamknąć prace nad poprawą jakości tej okolicy.

Projektanci starali się w taki sposób przygotować dokumentację, żeby po zakończeniu prac można się było bezpiecznie poruszać rowerem po całym mieście. Jeśli nie będzie to możliwe przy głównej drodze, to sensownym objazdem.

W planie były także wypożyczalnie rowerów, ale niestety, UE wykluczyła możliwość ich finansowania. Tak więc temat zostaje do zrealizowania samodzielnie. Powstaną za to miejsca (i to wkrótce), gdzie rowerzyści znajdą zestawy naprawcze.

Podsumowując. Realizacja tego projektu nie rozwiąże wszystkich problemów, ale to już nie będzie mały krok. To będzie milowy krok w rozwoju infrastruktury rowerowej w mieście. Po cichu liczę, że uda nam się złożyć wniosek na kolejny etap, który pozwoli rozwiązać problemy zasygnalizowane przeze mnie w teście. Zobaczymy. Na początek zrealizujmy to wszystko co zaplanowaliśmy.

Czas realizacji? Przetarg jeszcze w tym roku. I potem praca w terenie. Rozłożona na etapy. Szczegółowy harmonogram podam po przetargu, ale mam nadzieję, że rozpoczniemy już w tym roku. Wiosną przyszłego roku na pewno.

Przebieg tras rowerowych

Trasa nr 1   

Początek  Szarlej skrzyżowanie ul. Okrzei z ul. Gimnazjalną – połączenie z Trasą nr 3 Odc. A – Góra Kalwaria, strona wschodnia – Os. Buczka – Os. Wieczorka II, ul. Kopernika – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A – MOSiR – ROD „Wieczorek” – Staw Cegielnia – Jaroszowa Góra – Las Dioblina – zbiornik Kozłowa Góra.

Trasa nr 1 biegnie w kierunku północnym zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po wschodniej stronie ul. Gimnazjalnej i ul. Ziętka. Przy cmentarzu przecina ul. Ziętka zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i biegnie istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Popiełuszki, którą można dojechać do Kalwarii i Bazyliki.

W rejonie cmentarza zaprojektowany został parking „Bike&Ride”. Następnie zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i ciągiem pieszo-rowerowym biegnie do ul. P. Skargi, wzdłuż niej  do  ul. Konstytucji 3 Maja, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów do ul. Kopernika. Dalej z ul. Kopernika do ul. Papieża Jana Pawła II, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A.

Następnie biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Cichej, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do  ul. Maczka – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A. Od  ul. Maczka, którą przecina  przejazdem dla rowerzystów do ul. Olimpijskiej gdzie biegnie wzdłuż zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do bramy północnej ROD Wieczorka – połączenie z Trasą nr 13  i dalej do zbiornika Kozłowa Góra – ul. Brynicka.

Trasa nr 13  

Przebieg  os. Wieczorka, ul. Słoneczna – ROD „Wieczorka” połączenie z Trasą nr 1). Początek zbieg Trasy nr 22 Od. A (węzeł przesiadkowy) i Trasy nr 23 Odc. A. Trasa nr 13 bierze swój początek na skrzyżowaniu ul. Maczka i Śląskiej łącząc się z nimi poprzez zaprojektowany przejazd rowerowy, następnie dalej biegnie ul. Papieża Jana Pawła II zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Słonecznej.

Z uwagi na brak możliwości budowy ciągu rowerowego w ciągu ul. Słonecznej (jej szerokość brak chodnika i poboczy)  ruch rowerowy odbywał się będzie jezdnią, która zostaje oznakowana znakiem P-27 „kierunek i tor ruchu roweru”. Dalej biegnie ciągiem pieszo-rowerowym do bramy północnej ROD Wieczorka do połączenia z Trasą nr 1.

Trasa nr 16   

Przebieg os. Wieczorka, ul. Armii Krajowej – ROD Wieczorka.  Trasa ta swój początek bierze na skrzyżowaniu ul. Maczka i Armii Krajowej. Poprzez zaprojektowany przejazd rowerowy przecinający ul. Maczka łączy się z Trasą nr 23 Odc. A. Dalej zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym biegnie  wzdłuż ul. Armii Krajowej do południowej bramy ROD Wieczorka.

Trasa nr 23 Odc. A  

Początek zbieg Trasy nr 22 Odc. A (węzeł przesiadkowy) i Trasy nr 13, skrzyżowanie z ul. Papieża Jana Pawła II i Śląskie przy dworcu autobusowym na os. Wieczorka, po czym biegnie w kierunku północno-zachodnim zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po południowo-zachodniej stronie ul. Maczka do wylotu ul. Olimpijskiej, gdzie przecina Trasę nr 1. Dalej biegnie do ul. Sportowej, łącząc się z nią i prowadząc ruch rowerowy jej jezdnia aż do istniejącej ścieżki pieszo rowerowej znajdującej się w ciągu ul Bytomskiej.

Trasa nr 22   
Trasa nr 22 dzieli się na dwa odcinki A i B.

Odcinek A 

Początek znajduje się na skrzyżowaniu ul. Jana Pawła II z ul. Śląską i ul. Maczka, przy dworcu autobusowym na os. Wieczorka, komunikując go z węzłem przesiadkowym znajdującym się przy przedmiotowym odcinku trasy. Odcinek A Trasy nr 22 biegnie w kierunku zachodnim zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ul. Jana Pawła II aż do połączenia z Trasą nr 1 przy skrzyżowaniu z ul. Kopernika.

Odcinek B

Przebieg wzdłuż ul. Papieża Jana Pawła II od skrzyżowania z ul. Inwalidów Wojennych, przecięcie istniejącym przejazdem rowerowym DW-911 i dalej do granicy Miasta Radzionków. Zaprojektowany ciąg pieszo-rowerowy biegnie w śladzie istniejącej ścieżki pieszo-rowerowej ul. Papieża Jana Pawła II.

Trasa nr 7A  

Przebieg od ul. Ziętka – wzdłuż muru cmentarza do ul. Kalwaryjskiej, a z niej do ul. Bytomskiej. Początek trasy na ul. Ziętka poprzez połączenie jej projektowanym przejazdem rowerowym z Trasą  nr 1. Dalej biegnie wzdłuż muru cmentarza do ul. Kalwaryjskiej, a z niej do ul. Bytomskiej.

Na odcinku ul. Kalwaryjskiej zaprojektowano wprowadzenie ruchu jednokierunkowego z kierunkiem jazdy do ul. Bytomskiej.

Trasa nr 3

Odc. A Przebieg Szarlej, ul. Okrzei – Os. Sowińskiego – Brzozowice, most – os. Andaluzja – Kamień, kładka  os. Powstańców Śląskich. Trasa swój początek bierze na skrzyżowaniu ul. Okrzei i Gimnazjalnej łącząc się z  Trasą nr 1 około 400 m od Urzędu Miasta. Biegnie w kierunku wschodnim, w jednym kierunku zaprojektowanym pasem dla rowerów  w ciągu jezdni ul. Janty, a w kierunku powrotnym ul. Okrzei. Od skrzyżowania z ul. Szpitalną prowadzi zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym przez  os. Sowińskiego i po północnej stronie ul. Wyszyńskiego wraz z przejazdem dla rowerzystów przez ul. Czołgistów.

W rejonie ul. Wyszyńskiego na wysokości przystanku zaprojektowany został parking „Bike&Ride”. Dalej biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym u podnóża nasypu autostrady A1 i wzdłuż rzeki Brynicy u podnóża wału przeciwpowodziowego. Po drodze trasa przecina ulicę Piekarską przy moście na Brynicy, przechodzi przez park Wyspiańskiego, przy os. Andaluzja, przecina dojście do kładki na Brynicy i mija kościół w Kamieniu. Zakończenie na drodze dojazdowej do posesji nr 231233a przy ul. Nankera.

Pobierz mapę w PDF
Pobierz mapę w JPG