2018-07-18
Ruszamy z budową ścieżek rowerowych
Jesteśmy po przetargu na centrum przesiadkowe i ścieżki rowerowe. Trwa weryfikacja ofert wykonawców. Za chwilę rozpoczynamy prace i to będzie pierwszy duży krok w stronę powstania całej sieci połączeń rowerowych w Piekarach Śląskich. Na ten cel pozyskaliśmy z Unii Europejskiej 20 milionów złotych – powstanie ponad 10 km ścieżek rowerowych.
Przetarg został podzielony na pięć części: węzeł przesiadkowy przy dworcu autobusowym, trasa rowerowa 22A przy ul. Jana Pawła II, trasa rowerowa 22B przy ul. Jana Pawła II, trasa rowerowa nr 1 od ul. Olimpijskiej do ul. Brynickiej oraz trasa rowerowa nr 13 od ul. Słonecznej do skrzyżowania z trasą 1. Ofert wykonawców wpłynęło sporo i co ważne – mieścimy się w zaplanowanym budżecie. Kolejne przetargi na pozostałe trasy w przyszłym roku! Ważne, że zaczynamy.
To nie będzie łatwa inwestycja, bo mówimy o ścieżkach rowerowych służących do komunikacji w mieście, więc biegną przy głównych ulicach i wiąże się to z przebudową istniejącej infrastruktury. Będą utrudnienia, ale myślę, że warto uzbroić się w cierpliwość. Efekt będzie naprawdę fajny i praktycznie użyteczny, zwłaszcza, że uzupełnieniem będą wypożyczalnie rowerów realizowane w ramach projektu metropolitarnego.
Wracając do naszych inwestycji:
Zaczynam od centrum przesiadkowego. Naprzeciwko dworca powstanie duży parking, który pozwoli zagospodarować dziką obecnie przestrzeń, a przy okazji schować pod ziemię szpecącą krajobraz rurę. Liczę na to, że parking będzie obsługiwał także Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji w czasie dużych imprez, czy letniego oblężenia. Z tego miejsca przez park jest to zaledwie kilkaset metrów.
Trasa nr 22
Trasa nr 22 dzieli się na dwa odcinki A i B.
Odcinek A
Początek znajduje się na skrzyżowaniu ul. Jana Pawła II z ul. Śląską i ul. Maczka, przy dworcu autobusowym na os. Wieczorka, komunikując go z węzłem przesiadkowym znajdującym się przy przedmiotowym odcinku trasy. Odcinek A Trasy nr 22 biegnie w kierunku zachodnim zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ul. Jana Pawła II aż do połączenia z Trasą nr 1 przy skrzyżowaniu z ul. Kopernika.
Odcinek B
Przebieg wzdłuż ul. Papieża Jana Pawła II od skrzyżowania z ul. Inwalidów Wojennych, przecięcie istniejącym przejazdem rowerowym DW-911 i dalej do granicy Miasta Radzionków. Zaprojektowany ciąg pieszo-rowerowy biegnie w śladzie istniejącej ścieżki pieszo-rowerowej ul. Papieża Jana Pawła II.
Trasa nr 1
Początek Szarlej skrzyżowanie ul. Okrzei z ul. Gimnazjalną – połączenie z Trasą nr 3 Odc. A – Góra Kalwaria, strona wschodnia – Os. Buczka – Os. Wieczorka II, ul. Kopernika – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A – MOSiR – ROD „Wieczorek” – Staw Cegielnia – Jaroszowa Góra – Las Dioblina – zbiornik Kozłowa Góra.
Trasa nr 1 biegnie w kierunku północnym zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym po wschodniej stronie ul. Gimnazjalnej i ul. Ziętka. Przy cmentarzu przecina ul. Ziętka zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i biegnie istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Popiełuszki, którą można dojechać do Kalwarii i Bazyliki.
W rejonie cmentarza zaprojektowany został parking „Bike&Ride”. Następnie zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i ciągiem pieszo-rowerowym biegnie do ul. P. Skargi, wzdłuż niej do ul. Konstytucji 3 Maja, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów do ul. Kopernika. Dalej z ul. Kopernika do ul. Papieża Jana Pawła II, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A.
Następnie biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Cichej, którą przecina zaprojektowanym przejazdem dla rowerzystów i biegnie zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Maczka – połączenie z Trasą nr 22 Odc. A. Od ul. Maczka, którą przecina przejazdem dla rowerzystów do ul. Olimpijskiej gdzie biegnie wzdłuż zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do bramy północnej ROD Wieczorka – połączenie z Trasą nr 13 i dalej do zbiornika Kozłowa Góra – ul. Brynicka.
Trasa nr 13
Przebieg os. Wieczorka, ul. Słoneczna – ROD „Wieczorka” połączenie z Trasą nr 1). Początek zbieg Trasy nr 22 Od. A (węzeł przesiadkowy) i Trasy nr 23 Odc. A. Trasa nr 13 bierze swój początek na skrzyżowaniu ul. Maczka i Śląskiej łącząc się z nimi poprzez zaprojektowany przejazd rowerowy, następnie dalej biegnie ul. Papieża Jana Pawła II zaprojektowanym ciągiem pieszo-rowerowym do ul. Słonecznej.
Z uwagi na brak możliwości budowy ciągu rowerowego w ciągu ul. Słonecznej (jej szerokość brak chodnika i poboczy) ruch rowerowy odbywał się będzie jezdnią, która zostaje oznakowana znakiem P-27 „kierunek i tor ruchu roweru”. Dalej biegnie ciągiem pieszo-rowerowym do bramy północnej ROD Wieczorka do połączenia z Trasą nr 1.
Proponowane posty
19-07-2017
KOSMICZNA KASA dla Piekar Śląskich. Mamy...
Mamy 20 533 802 złote (słownie: dwadzieścia milionów, pięćse...
Kategorie
- - 13(nie)straszna - (8)
- - Pytania i odpowiedzi (1)
- - REGULAMIN - (2)
- Audiobook (2)
- Bez kategorii (2614)
- Biznes (72)
- Dyktator 7 wysp (107)
- Dyktator w waszej wersji (5)
- DYSKUSJA (8)
- Dzieciaki z DPS (5)
- Edukacja (153)
- Historia (93)
- Inwestycje (747)
- KORONAWIRUS (40)
- Kronika policyjna (211)
- Książki... które czytam (151)
- Kultura (899)
- Listy (65)
- Odpady (89)
- Off-topic (1)
- Piekarskie legendy (10)
- Piekary Śląskie (5468)
- Polityka (1544)
- Popeye (9)
- Poseł Ściebiorowski (25)
- Przetargi (45)
- Sport (800)
- SUBIEKTYWNIE (101)
- UMWETU (219)
- vlog (3)
- Wybory samorządowe (240)
- WYPRAWY (1)
- Zdrowie (246)
Komentarze
Uwaga! Dyskusja jest moderowana raz dziennie (zwykle rano) - komentarze nie pojawiają się od razu w momencie publikacji. Komentarze nie związane z tematem posta, obraźliwe, wulgarne nie są publikowane. Jeśli nie widzisz swojego komentarza sprawdź MOJE ZASADY i REGULAMIN
Jedyne co kłóci się tutaj z transportową funkcją tras rowerowych to przebieg CPR wzdłuż muru na Kalwarii. Już widzę jak słabo zaprawiony rowerzysta pedałuje pod te górkę na miejskim rowerze.
Na jakim miejskim rowerze ? Ale góra jest niezła.
Jak: jakim? Rower miejski to rodzaj roweru, do użytku w mieście.
Miało być rowerowymi oczywiście
Czy ktoś mi w końcu może odpowiedzieć czy jest jakiś plan związany z zabimi dolami po Stronie Piekar?
A co z trasami towarowymi śladem po Torach po waskotorowce częścią zabich dolow leżącej po stronie Piekar Bytom już remontuje Chorzów też ma zacząć a Piekary?
jeszcze sie taki nie urodził żeby wszystkim dogodził………..od czegoś trzeba zacząć.Dobrze że się robi.Piekary muszą jakoś wyglądać ,w końcu o Piekarach mówi się już nawet za granicą.Kiedyś nie wiedzieli co to jest i gdzie leży.A co do Dąbrówki…..przecież fajnie jest zrobiona.Były prezydent Korfanty właśnie tam inwestował.Pozdrawiam wszystkich którzy pozytywnie myślą
Brzeziny jak zawsze za tej władzy olane!
Remont hali sportowej, Centrum Usług Społecznych, EKO Park, walka o mieszkania po Arradzie – coś się jednak działo…
Hsrazim czemu ty tak lizesz d….władzom Piekar?
Powiedział coś nieprawdziwego? Jeśli tak to wksaż – a jeśli nie to wygląda na to, że nie Harazim liże obecnej władzy, tylko Ty hejtujesz bo liżesz komuś innemu?
Cris, masz poważny problem z wyciąganiem prostych wniosków.
Na sformułowanie “Brzeziny jak zawsze za tej władzy olane!” odpowiedziałem 4 przykładami (a można było więcej) działań w różnych sferach życia tej dzielnicy.
W szybki, prosty i skuteczny sposób pokazałem że KŁAMIESZ i POMAWIASZ.
JAK ZAWSZE olane? Jeżeli tak jest, to czym są podane przeze mnie działania?
Czy PRZEDSTAWIENIE FAKTÓW w powyższej sytuacji jest lizaniem d**?
Dla takich ludzi jak Ty – z pewnością. Nie kierujesz się logicznym myśleniem, bo taki zapaleniec jak Ty dopisuje sobie urojone znaczenie prostego przekazu, by po prostu móc zaatakować kogoś tylko dlatego, bo nie zgadzasz się z jego poglądami.
Wystartuj w wyborach, pokaż że masz lepszy pomysł na Brzeziny od obecnego przedstawicielstwa w RM i zrób coś dla swojego otoczenia poza niepotrzebnym zużywaniem tlenu podczas hiperwentylacji po moich wpisach…
A na przyszłość – podejmuj bardziej merytoryczne rozmowy. Anonimowość nie upoważnia do chamstwa. Pozdrawiam
Ja mam jedno pytanie – dlaczego przy projektowaniu tras rowerowych pominięto takie dzielnice miasta jak Dąbrówkę Wielką, Brzeziny Śląskie czy Kamień? Czyżby nie starczyło pieniędzy na zaprojektowanie tras w ww. miejscach czy też zadecydowały inne okoliczności?
Pan Turzanski jeździ rowerem do pracy. A niedługo będzie miał jeszcze dalej. No to buduje sobie drogę.
Obecny projekt daje szansę zrobienia sieci, a nie kawałków ścieżynek nie połączonych ze sobą w jakikolwiek sposób.
By dostać te pieniądze, miasto wskazało istniejący dworzec jako centrum przesiadkowe, co zostało potraktowane jako “wkład własny”. Oznacza to tyle, że nie trzeba było przy pozyskiwaniu dofinansowania z “własnej kieszeni” wykładać ponownie takiej kwoty.
Skoro dworzec został uznany jako centrum przesiadkowe, to jest on też centrum dla projektowanych ścieżek.
Niestety nie da się w takiej kwocie dofinansowania zrobić ścieżki z DW, Brzezin, Kamienia, która skomunikowała by się z dworcem.
Pani Magda tego prawdopodobnie nie zrozumie, bo jak widać kieruje się nie logiką, tylko złością i złośliwością 😉
Szkoda bo ja bardzo chętnie bym się przejechał z Dąbrówki gdzie mieszkam do Kozłowej Góry rowerem, poza tym wydaje mi się że 20 milionów to kwota która powinna wystarczyć na poprowadzenie ścieżek rowerowych przez obszar całego miasta. Może uda się uzyskać kolejne takie fundusze, ponieważ uważam że takie ścieżki powinny być w każdej dzielnicy Piekar jako doskonała alternatywa dla samochodu.
Ale brak ścieżek rowerowych nie uniemożliwia przejechania tej trasy 😉
Widząc “od wewnątrz” wartości prowadzonych zadań i kosztów z nimi związanych z nimi mogę śmiało powiedzieć, że za 20 milionów złotych nie dało by się zrobić ścieżki biegnącej od Dąbrówki, przez Brzeziny, Kamień, Brzozowice, Szarlej, aż do Kozłowej Góry.
Przy najprostszym założeniu, że nie trzeba przebudowywać w większym stopniu obecnych dróg, do kosztów wliczasz nie tylko położenie nawierzchni…
Bez zagłębiania się zbyt mocno w temat na te 20 mln. złożą się m.in.: koszt usunięcia starej nawierzchni, koszt jej wywiezienia i utylizacji, koszt nawiezienia podłoża, koszt jego położenia, koszt odchwaszczania terenu (w razie potrzeby), koszt nowej nawierzchni, koszt oznakowania (poziomego i pionowego), koszty ewentualnych przebudów sygnalizacji świetlnych. Nawet trzeba pamiętać o magicznej tablicy, która będzie informowała o tym że to UE dała pieniądze. Wszystko jeszcze będzie zawierało w swoich cenach roboczogodziny.
Tych części składowych jest w rzeczywistości dużo więcej niż napisałem…
Wyżej napisałem jest ślad po Torach które biegną aż do zabich dolow więc ślad ścieżki już jest
więc nie trzeba dużo inwestować przypominam że Bytom już zaczął remont zabich dolow Chorzów też ma zacząć a co z piekarami?
Temat był poruszany pod tekstem z okazji uzyskania tych środków – z tego co pamiętam budowa ścieżek przy głównych ulicach to inwestycja na tyle droga, że nie wystarczyło pieniędzy na pociągnięcie ścieżek dalej. Ale jeśli już będzie dobrze przemyślana infrastruktura w jednym miejscu, to uzyskanie środków na jej rozbudowę będzie na pewno dużo prostsze.
Jak już jesteśmy przy ścieżkach… To są jakies plany na wypożyczalnie rowerów miejskich (nextbike)? W Katowicach działa to już całkiem nieźle, pojawiają się pojedyńcze stacje w innych miastach – niedługo mają zostac zintegrowane co pozwoli na wypożyczenie w jednym, a zwrócenie w innym mieście.
Czyli kilometr ścieżki zrobienie kosztuje dwa miliony złotych, miejmy więc nadzieję że będą one zrobione do porządku, a nie tak jak były robione chodniki z kostki brukowej które po paru latach w niektórych miejscach się już zapadają np; chodnik który prowadzi z osiedla do studzienki się zapada powoli pod ziemię.
Tu się podpisuję rękami i nogami! Zawsze mam wqr\/\/a jak widzę ten chodnik. To taki “polski standard”: zrobić coś, żeby ładnie wyglądało przez jeden sezon – a potem już nikt o to więcej nie dba. I po paru latach coś, co miało być rozwiązaniem problemu, staje się nowym problemem. Szczególnie problematyczne po latach są inwestycje z wykorzystaniem betonowej kostki. Takie miejsca wymagają stałej pielęgnacji bo inaczej szybko zarastają zielskiem. Inna sprawa to jakość wykonania i jakosc zastosowanych materiałów – kolejny rzecz gdzie oszczędności są tyko pozorne.
Jaka nawierzchnia będzie na ścieżkach w lesie w stronę Świerklańca
W lesie zamiast asfaltu nietypowa nawierzchnia pasująca do terenów zielonych – twardo, równo a naturalnie. Nie pamietam nazwy materiału, ale widziałem próbki.
Wy wkońcu ścieżki rowerowe budujecie czy ciągi pieszo rowerowe ?
A no tak wybory idą. 4 lata ani metra ścieżki dla rowerów. Teraz grom z jasnego nieba.
Grom z jasnego nieba? Chyba jednak nie. 1) przygotowanie koncepcji 2) wykonanie projektu budowlanego 3) wniosek o dofinansowanie 4) pozyskanie dofinansowania z UE – 20 mln 5) przetarg na wykonanie 6) realizacja – taką samą ścieżką idą wszystkie inwestycje w mieście, a trochę się ich nazbierało. Poza tym jak na wybory to nieco za późno – nie będzie widać efektów!